Αστικές ελαστικές ρόδες 700mm οχημάτων μετρό για την ταχύτητα ραγών κάτω από 110km/H

το όχημα 700mm μετρό ελαστικές ρόδες για τη ράγα επιταχύνει κάτω από διασπασμένη ρόδα ραγών 110km/h τη χαμηλή θορυβώδη αστική

Ελαστικές ρόδες δόνησης και μείωσης θορύβου για τα αστικά αυτοκίνητα ραγών

Χαρακτηριστικά γνωρίσματα προϊόντων: Αποτελεσματικά μειώστε τη δόνηση και το θόρυβο που παράγονται με τα αστικά οχήματα διέλευσης ραγών, μειώνει τον αντίκτυπο μεταξύ των ροδών και οι ράγες, μειώνουν την ένδυση ροδών, και την απόσταση σε μίλια αύξησης.

Διάμετρος ροδών

όχημα μετρό χαμηλός-πατωμάτων 70%: 660mm ή περισσότεροι

όχημα μετρό χαμηλός-πατωμάτων 100%: περισσότερο από 600mm

Επιτρεπόμενο φορτίο αξόνων: λιγότερο από 12 τόνοι

Εφαρμοσμένος στα αστικά οχήματα ραγών

Μια ψεκάζοντας γραμμή παραγωγής για τα ελαστικά μέρη χάλυβα ροδών, συμπεριλαμβανομένου ενός σταθμού τριψίματος για το σκούπισμα των ελαστικών μερών χάλυβα ροδών, ενός πρώτου σταθμού ζωγραφικής για τα ελαστικά μέρη χάλυβα ροδών εμπυρεύματος, και ενός πρώτου σταθμού ζωγραφικής για το τρίψιμο του ελαστικού ξεραίνοντας σταθμού μερών Α χάλυβα ροδών για την ξήρανση των μερών, ένας πρώτος αλέθοντας σταθμός για να στρώσει με άμμο τα ελαστικά μέρη χάλυβα ροδών, ένας δεύτερος σταθμός ζωγραφικής για τα ελαστικά μέρη χάλυβα ροδών, και το μεταβιβάζοντας σύστημα που μεταβιβάζει τα μέρη στο σταθμό τριψίματος, τον πρώτο σταθμό ζωγραφικής, τον ξεραίνοντας σταθμό, τον πρώτο αλέθοντας σταθμό και το δεύτερο σταθμό ζωγραφικής. Η ψεκάζοντας γραμμή παραγωγής για τα ελαστικά μέρη χάλυβα ροδών της εφεύρεσης μπορεί πολύ να βελτιώσει την αποτελεσματικότητα παραγωγής επιστρώματος και την ποιότητα ψεκασμού επιφάνειας των ελαστικών μερών χάλυβα ροδών, να ικανοποιήσει τις ανάγκες των στην εγχώρια αγορά και ξένων πελατών, και έχει τα πλεονεκτήματα του καλού περιβάλλοντος παραγωγής και καμίας ρύπανσης στο περιβάλλον.

Ένα όχημα δρόμος-σιδηροδρόμων που εξοπλίζεται με τις άκαμπτες ρόδες και τις ελαστικές ρόδες, το κατώτατο σημείο του σώματος οχημάτων είναι εξοπλισμένο με τις άκαμπτες ρόδες και τις ελαστικές ρόδες, και η σχετική θέση μεταξύ των άκαμπτων ροδών και των ελαστικών ροδών ελέγχεται από το χρήστη, έτσι ώστε το σώμα οχημάτων τρέχει με τις άκαμπτες ρόδες σχετικά με τις ράγες, ή το σώμα οχημάτων είναι σε επαφή με τις ράγες. Οι ελαστικές ρόδες τρέχουν σε επαφή με την οδική επιφάνεια. Το αυτοκίνητο μπορεί να τρέξει στους σιδηροδρόμους με τις άκαμπτες ρόδες που συνδέονται με τις ράγες, και μπορεί να οδηγήσει στους δρόμους με τις ελαστικές ρόδες που συνδέονται με τους δρόμους. Το σώμα του είναι κατάλληλο και για το αυτόματο οδηγώντας σύστημα υπολογιστών διαδρομής και για το χειρωνακτικό οδηγώντας σύστημα εθνικών οδών, τα οποία μπορούν να χρησιμοποιήσουν δύο είδη δύναμης: καύσιμα + πλέγμα, ή μπαταρία + πλέγμα. Το πλεονέκτημα είναι ότι μπορεί να τρέξει στο σιδηρόδρομο, στο δρόμο, και πλαϊνός, και είναι ευεργετικό να λυθεί το τον πρόβλημα κατά την αναρρίχηση μιας πιό απότομης κλίσης κατά τρέξιμο στο σιδηρόδρομο.

Η εφεύρεση αφορά μια τοποθετώντας συσκευή για την αυτόματη τρεις-ισότιμη μέτρηση του μεγέθους μιας ελαστικής συνέλευσης ροδών, που ανήκει στον τεχνικό τομέα του βοηθητικού εξοπλισμού διέλευσης ραγών. Το πρότυπο χρήσης περιλαμβάνει μια βάση, μια πολλαπλότητα των ραγών οδηγών τακτοποιείται στη βάση, τα γλιστρώντας μέρη τακτοποιούνται στα αυλάκια ολίσθησης των ραγών οδηγών, και ένα τοποθετώντας μανίκι για το ταίριασμα τις τοποθετώντας τρύπες στην ελαστική συνέλευση ροδών είναι sleeved στην εξωτερική πλευρά του ανώτερου μέρους των γλιστρώντας μερών των ραγών οδηγών. , και οι εξωτερικές πλευρές των ανώτερων μερών των άλλων γλιστρώντας μερών είναι όλες sleeved με τον προσδιορισμό θέσης των φραγμών, και οι τοποθετώντας φραγμοί είναι σε επαφή με την ελαστική συνέλευση ροδών για να πραγματοποιήσουν τον προσδιορισμό θέσης της ελαστικής συνέλευσης ροδών. Ο σκοπός του προτύπου χρήσης είναι να υπερνικηθούν οι ανεπάρκειες στην προγενέστερη τέχνη ότι οι τρεις-συντεταγμένες του ελαστικού συνδυασμένου μεγέθους ροδών δεν μπορούν να τοποθετηθούν ακριβώς κατά τη διάρκεια της αυτόματης μέτρησης, και να παρέχουν μια τοποθετώντας συσκευή για την αυτόματη μέτρηση των τρεις-συντεταγμένων του ελαστικού μεγέθους συνελεύσεων ροδών, το οποίο μπορεί να πραγματοποιήσει τη ρύθμιση των διαφορετικών προδιαγραφών, τα διάφορα συστατικά των ελαστικών ροδών συνδυασμού με τις διαφορετικές απαιτήσεις προσδιορισμού θέσης μετριούνται στις batch για να εξασφαλίσουν την υψηλή αποδοτικότητα και τη υψηλή ακρίβεια της μέτρησης
Με την ανάπτυξη της αστικής διέλευσης μετρό, ο θόρυβος που παράγεται με τα οχήματα μετρό που τρέχουν στο αστικό έδαφος ή οι οδογέφυρες έχει γίνει ένα προεξέχον πρόβλημα κατά τη μεταφορά μετρό. Για να λύσουν αυτό το πρόβλημα, οι ελαστικές ρόδες χρησιμοποιούνται ευρέως στα οχήματα μετρό σε όλο τον κόσμο. Μια ελαστική μονάδα εγκαθίσταται μεταξύ του κέντρου ροδών και του πλαισίου της ελαστικής ρόδας, και το πλαίσιο υποστηρίζεται ελαστικά στη ρόδα, με αυτόν τον τρόπο μειώνοντας αποτελεσματικά το θόρυβο καμπυλών, μειώνοντας τον αντίκτυπο διαδρομής, μειώνοντας τη ρόδα και την ένδυση ραγών και βελτιώνοντας τη ζωή υπηρεσιών των οχημάτων γραμμών. Η χρήση των ελαστικών ροδών ως αποτελεσματικό μέτρο για να μειωθεί ο θόρυβος καμπυλών έχει χρησιμοποιηθεί ευρέως στα τραμ χαμηλός-πατωμάτων, τα intercity τραίνα, και τα οχήματα υπογείων. Οι ηγέτες στην έρευνα και εφαρμογή των ελαστικών ροδών είναι Ευρώπη, Ιαπωνία και οι Ηνωμένες Πολιτείες
Η ελαστική ρόδα είναι ένα είδος διασπασμένης ρόδας που εφαρμόζεται στα κινητά αποθέματα εξοπλισμού ραγών. Σύμφωνα με την κατάσταση του λαστιχένιου στοιχείου ροδών κάτω από το φορτίο, μπορεί να διαιρεθεί σε τύπο κουράς, τύπο συμπίεσης και τύπο συμπίεσης κουράς. Οι πρόωρες ελαστικές ρόδες αποτελέσθηκαν κυρίως από τα λαστιχένια μαξιλάρια συμπίεση-τύπων, και η ακτινωτή κατεύθυνση της ρόδας ήταν ελαστική και άκαμπτη. Τα συστατικά του περιλαμβάνουν τις άκαμπτες ρόδες, τα άκαμπτα κέντρα ροδών, και τους λαστιχένιους οργανισμούς. Το λαστιχένιο σώμα ενσωματώνεται μεταξύ του πλαισίου και του κέντρου ροδών.
Συμπιεσμένος
Τα αρχικά ελαστικά μέρη χάλυβα ροδών και τα λαστιχένια συστατικά είναι σχετικά απλά, τα λαστιχένια συστατικά αντέχουν μόνο τη συμπιεστική πίεση, και η αξονική ελαστικότητά τους είναι πολύ μεγαλύτερη από την ακτινωτή ελαστικότητα. Η ελαστική ρόδα έχει μια απλή δομή και μια χαμηλή μάζα, και είναι κατάλληλη για τις μικρές ρόδες ακτίνας. Όταν τρέχοντας και φρενάροντας, η κάθετη παραμόρφωση είναι μικρή, και η θερμότητα παραμόρφωσης δεν είναι μεγάλη, και η ρόδα μπορεί να αντικατασταθεί χωρίς θέρμανση. Οι καθαρές ελαστικές ρόδες συμπίεσης χρησιμοποιούνται σπάνια τώρα. Οι ελαστικές ρόδες του Μπόχουμ που χρησιμοποιούνται ευρέως στην ευρωπαϊκή μεταφορά μετρό είναι βελτιωμένες ελαστικές ρόδες συμπίεσης. Η πλευρική ακαμψία και η ακτινωτή ακαμψία της ελαστικής ρόδας συμπίεσης είναι κακώς αντιστοιχημένες. Η βελτίωση της δομής και της απόδοσης αυτής της ρόδας εστιάζει κυρίως στη χρήση των υψηλής απόδοσης πολυμερών ελαστικών υλικών και τη χρήση των ελαστικών μονάδων με τις βελτιστοποιημένες διατομικές μορφές. Η ελαστική ρόδα που παρουσιάζεται στο σχήμα 1 (γ) χρησιμοποιεί ένα νέο υλικό πολυουρεθάνιου, το οποίο εισάγει την ωοειδή κοιλότητα που διαμορφώνεται από τη ρόδα και το κέντρο ροδών μέσω της τρύπας εγχύσεων η ελαστική ρόδα που παρουσιάζεται στο σχήμα 1 (δ) χρησιμοποιεί έναν ειδικό η δομική μορφή του PTFE χρησιμοποιείται για να υπερνικήσει τις ανεπάρκειες του κακού συνδυασμού μεταξύ της αξονικής ακαμψίας και της ακτινωτής ακαμψίας της ελαστικής ρόδας, και την κακή απόδοση διασκεδασμού θερμότητας της ελαστικής μονάδας όταν θερμαίνεται.
τύπος κουράς

Ένωση συμπίεσης και κουράς
Η σύνθετη ελαστική ρόδα συμπίεση-κουράς [Σχ. 3 (α)] υιοθετεί μια δομή που μπορεί να αντέξει και την κουρά και τη συμπίεση. Τα λαστιχένια στοιχεία τακτοποιούνται συνήθως σε μια V-shaped ρύθμιση, η οποία μπορεί όχι μόνο να κάνει την εκτενή χρήση του διαστήματος στην πλευρά της ρόδας, αλλά και τη λογική διανομή της συμπιεστικής πίεσης και της πίεσης κουράς μπορεί να αλλάξουν με την κλίση του λαστιχένιου δαχτυλιδιού, δηλ., η αξονική ακαμψία και η ακτινωτή ακαμψία μπορεί να φθάσει στο επιθυμητό βέλτιστο. αντιστοιχία. Αυτός ο τύπος ελαστικής ρόδας έχει μια απλή δομή, είναι κατάλληλος για την εγκατάσταση και τη συντήρηση, κερδίζει χρόνο συντήρησης και δαπάνες, και χρησιμοποιείται ευρέως. Αντιπροσωπεύει την κατεύθυνση ανάπτυξης των ελαστικών ροδών. Εντούτοις, αυτό το είδος δομικής ελαστικής ρόδας έχει το φαινόμενο των χαλαρών μπουλονιών κατά τη διάρκεια της χρήσης, και πολλά διπλώματα ευρεσιτεχνίας που δημοσιεύονται τα τελευταία χρόνια προτείνουν τις βελτιώσεις σε το. Η βελτίωση που προτείνεται από το γερμανικό δίπλωμα ευρεσιτεχνίας [Σχ. 3 (β)] είναι να ακυρώσει τη σύνδεση μπουλονιών και να χρησιμοποιήσει ένα δαχτυλίδι κλειδώματος με ένα κυκλικό τμήμα μεταξύ του δαχτυλιδιού πίεσης και του κέντρου ροδών για να εντοπίσει τη V-shaped μονάδα και το πλαίσιο ροδών
Αν και η ελαστική ρόδα έχει τα πλεονεκτήματα το θόρυβο καμπυλών και βελτιώνοντας τη δύναμη αντίκτυπου της ρόδας και της ράγας, έναντι της άκαμπτης ρόδας, η ελαστική ρόδα έχει μια σύνθετη δομή, ένα υψηλό κόστος και μια φτωχή ασφάλεια λειτουργίας ειδικά με πολλά μπουλόνια, υπάρχει μια σύνδεση μεταξύ της ρόδας και του ελαστικού μαξιλαριού. Επιπλέον, η ελαστική ρόδα έχει τις ακριβείς απαιτήσεις στο φορτίο αξόνων, και το μεγαλύτερο φορτίο αξόνων περιορίζεται από τη λαστιχένια δύναμη και άλλους όρους, περιοριστικός κατά συνέπεια την εφαρμογή και την ανάπτυξή του. Αυτό είναι ο κύριος λόγος γιατί οι ελαστικές ρόδες είναι δύσκολο να διαδοθούν γενικά.
Τις τελευταίες δεκαετίες στο εξωτερικό, προκειμένου να επιτευχθεί η επίδραση μείωσης θορύβου, τα οχήματα μετρό και υπογείων έχουν χρησιμοποιήσει τις ελαστικές ρόδες και τις καλυμμένες ρόδες με την απλή δομή, την κατάλληλες εγκατάσταση και τη συντήρηση όσο το δυνατόν περισσότερο κάτω από την προϋπόθεση της εξασφάλισης ασφαλούς και αξιόπιστης λειτουργίας.
Αυτή τη στιγμή, δεν υπάρχει καμία προδιαγραφή σχεδίου για τα οχήματα μετρό και τα οχήματα υπογείων στην Κίνα. Πολλοί εσωτερικοί κατασκευαστές οχημάτων εξετάζουν προσωρινά τις ακόλουθες παραμέτρους: το φορτίο αξόνων δεν είναι μεγαλύτερο από 16t, η ταχύτητα δεν είναι μεγαλύτερη από 100km/h, και η διάμετρος ροδών είναι 860~915mm. Με βάση αυτό, πέντε αρχές για την επιλογή ροδών του μετρό και του υπογείου καθορίζονται:
(1) η δομή είναι απλή και αξιόπιστη
(2) έχει την καλές λειτουργικές ασφάλεια και την αξιοπιστία
(3) έχει την καλή λειτουργία δόνησης και μείωσης θορύβου, και η ελαστική ρόδα πρέπει να μειώσει το θόρυβο από 3~5dB (Α) έναντι του ίδιου είδους ρόδας χάλυβα
(4) χαμηλότερα κόστος και κόστη συντήρησης παραγωγής
(5) καλή χειροτεχνία, εύκολη να διαδώσει και να ισχύσει.
Η προοπτική εφαρμογής των ελαστικών ροδών, των sound-absorbing ροδών και των ηχητικά βελτιστοποιημένων ροδών που μπορούν να χρησιμοποιηθούν για τα οχήματα μετρό συζητείται προκαταρκτικά, και θεωρείται ότι οι ελαστικές ρόδες δεν μπορούν να χρησιμοποιηθούν για τις γραμμές με τις χαμηλού θορύβου απαιτήσεις μείωσης συστήνεται να δοθεί προτεραιότητα στην ανάπτυξη των ηχητικά βελτιστοποιημένων ροδών στην Κίνα Οι ελαστικές ρόδες και οι sound-absorbing ρόδες πρέπει να εξερευνηθούν βάσει της πειραματικής έρευνας για να ερευνήσουν τη δυνατότητα πραγματοποίησης της εκλαΐκευσης και της εφαρμογής στη χώρα μου.