13ton ρόδα ανταλλακτικών σιδηροδρόμων φορτίων για το ημι πιστοποιητικό φορτηγών ISO ρυμουλκών

Η εισαγωγή του φορτωτή ροδών εργαλείων ραγών ένωσε στενά τη σύνδεση από τους άξονες φορτίων ρουλεμάν 13ton για το ημι φορτηγό ρυμουλκών

Ο άξονας οχημάτων (επίσης γνωστός ως άξονας) συνδέεται με το πλαίσιο (ή το μεταφέρον σώμα) μέσω της αναστολής, και οι ρόδες εγκαθίστανται και στις δύο άκρες. Η λειτουργία του άξονα είναι να αντεχτεί το φορτίο του αυτοκινήτου και να διατηρηθεί η κανονική οδήγηση του αυτοκινήτου στο δρόμο.
Ο άξονας μπορεί να είναι ακέραιος, όπως ένα τεράστιο barbell, και το σώμα υποστηρίζεται από το σύστημα αναστολής και στις δύο άκρες, έτσι ο ακέραιος άξονας συνήθως αντιστοιχείται τη μη-ανεξάρτητη αναστολή ο άξονας μπορεί επίσης να αποσυνδεθεί, όπως δύο ομπρέλες παρεμβάλλεται και στις δύο πλευρές του σώματος, και έπειτα κάθε μια υποστηρίζει το σώμα μέσω του συστήματος αναστολής, έτσι ο αποσυνδεμένος άξονας χρησιμοποιείται με την ανεξάρτητη αναστολή.
Σύμφωνα με τις διαφορετικές οδηγώντας μεθόδους, οι άξονες διαιρούνται επίσης σε τέσσερις τύπους: άξονες οδήγησης, άξονες κίνησης, άξονες κίνησης οδήγησης και άξονες υποστήριξης. Μεταξύ τους, ο άξονας οδήγησης και ο ενισχυτικός άξονας ανήκουν στον οδηγημένο άξονα. Τα περισσότερα αυτοκίνητα χρησιμοποιούν την μπροστινή οπίσθια κίνηση (FR), έτσι ο μπροστινός άξονας ενεργεί ως άξονας οδήγησης και ο οπίσθιος άξονας ενεργεί ως άξονας κίνησης ενώ σε ένα μπροστινός-μπροστινό αυτοκίνητο κίνησης (ΓΦ), ο μπροστινός άξονας γίνεται ο άξονας κίνησης οδήγησης και οι πράξεις οπίσθιων αξόνων ως άξονας υποστήριξης.
Η δομή του άξονα οδήγησης είναι βασικά η ίδια, αποτελούμενος από δύο οδηγώντας αρθρώσεις και μια ακτίνα. Εάν η ακτίνα συγκρίνεται με το σώμα, η άρθρωση οδήγησης είναι το κεφάλι του που ταλαντεύεται από τη μία πλευρά στην άλλη, ο λαιμός είναι αυτό που καλούμε συχνά πείρο, και οι ρόδες τοποθετούνται στην άρθρωση οδήγησης, σαν φορώντας ένα καπέλο αχύρου στο κεφάλι του. Εντούτοις, κατά οδήγηση, την καπέλο αχύρου γυρίζει, αλλά το κεφάλι δεν γυρίζει. Η μέση χωρίζεται από ένα ρουλεμάν, και τις επικεφαλής ακριβώς ταλαντεύσεις από τη μία πλευρά στην άλλη. Ο λαιμός - ο πείρος είναι ο άξονας της περιστροφής της ρόδας. Ο άξονας αυτού του άξονα δεν είναι κάθετος στο έδαφος, και η ίδια η ρόδα δεν είναι κάθετη. Θα το συζητήσουμε λεπτομερώς στο τοποθετώντας τμήμα ροδών.
Η διαφορά μεταξύ του άξονα κίνησης οδήγησης και του άξονα οδήγησης είναι ότι όλα είναι κοίλα, η ακτίνα γίνεται η κατοικία αξόνων, και η άρθρωση οδήγησης γίνεται η κατοικία αρθρώσεων οδήγησης, επειδή υπάρχουν περισσότεροι άξονες κίνησης μέσα. Αυτό το driveshaft γίνεται δύο μισοί άξονες επειδή διαιρείται σε δύο με το διαφορικό που βρίσκεται στη μέση της κατοικίας αξόνων. Τα δύο καπέλα αχύρου δεν είναι με απλά λόγια στο κεφάλι, αλλά και άμεσα συνδεμένος με τους δύο μισούς άξονες μέσα. Ο μισός άξονας έχει επίσης το ένα πιό κοινό στη θέση «λαιμών» - μια καθολική ένωση, έτσι ο μισός άξονας έχει γίνει επίσης δύο μέρη, ο εσωτερικός μισός άξονας και ο εξωτερικός μισός άξονας.
Σύμφωνα με τη δομή της αναστολής, ο άξονας μπορεί να διαιρεθεί σε δύο τύπους: αποσυνδεμένος και ακέραιος. Ο αποσυνδεμένος άξονας είναι μια κινητή κοινή δομή, η οποία χρησιμοποιείται από κοινού με την ανεξάρτητη αναστολή η μέση του ακέραιου άξονα είναι μια άκαμπτη στερεά ή κοίλη ακτίνα. Είναι συνήθως εξοπλισμένο με την μη-ανεξάρτητη αναστολή. Σύμφωνα με τους διαφορετικούς τρόπους μετακίνησης των ροδών, οι άξονες μπορούν να διαιρεθούν σε τέσσερις τύπους: άξονες οδήγησης, άξονες κίνησης, άξονες κίνησης οδήγησης και άξονες υποστήριξης. Μεταξύ τους, ο άξονας οδήγησης και ο ενισχυτικός άξονας ανήκουν στον οδηγημένο άξονα. Γενικά, ο μπροστινός άξονας ενός αυτοκινήτου είναι συνήθως ένας άξονας οδήγησης, ενώ ο οπίσθιος άξονας ή οι μέσοι και οπίσθιοι άξονες είναι συνήθως άξονες κίνησης ο μπροστινός άξονας των πλαϊνών οχημάτων ή των περισσότερων αυτοκινήτων είναι και ένας άξονας οδήγησης και ένας άξονας κίνησης, έτσι καλείται άξονα κίνησης οδήγησης μερικοί άξονες κίνησης ενιαίος-αξόνων που ο μέσος άξονας (ή οπίσθιος άξονας) του οχήματος τρεις-αξόνων (6×2) είναι ο άξονας κίνησης, κατόπιν ο οπίσθιος άξονας (ή μέσος άξονας) είναι ο ενισχυτικός άξονας. [1]
άξονας οδήγησης
1) Η λειτουργία χρησιμοποιεί την ταλάντευση της άρθρωσης οδήγησης για να εκτρέψει τη ρόδα σε μια ορισμένη γωνία για να πραγματοποιήσει την οδήγηση του αυτοκινήτου αντέξτε το κάθετο φορτίο μεταξύ της ρόδας και του πλαισίου, τη διαμήκη οδική αντίσταση, τη δύναμη φρεναρίσματος και την πλευρική δύναμη και τη στιγμή που διαμορφώνονται από αυτές τις δυνάμεις.
2) Οι βασικοί δείκτες λόγω των σύνθετων οδικών όρων, ο άξονας πρέπει να έχουν μια ορισμένες ακαμψία και μια δύναμη. Το τιμόνι έχει τη σωστή γωνία προσδιορισμού θέσης και την κατάλληλη γωνία οδήγησης. Ελαχιστοποιήστε τη μάζα τιμονιών και την της τριβής αντίσταση στα μέρη μετάδοσης
3) Σύνθεση: μπροστινός άξονας, οδηγώντας άρθρωση, καρφίτσα βασιλιάδων και πλήμνη ροδών, μπροστινός άξονας κ.λπ.: Η διατομή ι-διαμορφώνεται γενικά. Προκειμένου να βελτιωθεί η torsional δύναμη, υπάρχει ένα πυκνωμένο μέρος κοντά σε κάθε τέλος για να διαμορφώσει μια μορφή πυγμών. Υπάρχει α μέσω της τρύπας σε το. Η καρφίτσα βασιλιάδων παρεμβάλλεται σε αυτήν την τρύπα, και το μέσο μέρος κάμπτεται προς τα κάτω σε μια κοίλη μορφή. , ο σκοπός του είναι να χαμηλώσει τη θέση μηχανών, με αυτόν τον τρόπο χαμηλώνοντας το κέντρο της μάζας του αυτοκινήτου επέκταση του πεδίου του οδηγού μείωση της γωνίας μεταξύ του άξονα μετάδοσης και του άξονα παραγωγής μετάδοσης. Άρθρωση οδήγησης: Είναι η άρθρωση που γυρίζει τη ρόδα, είναι ένα δίκρανο. Τα ανώτερα και χαμηλότερα δίκρανα έχουν δύο ομοαξονικές τρύπες για την εγκατάσταση της καρφίτσας βασιλιάδων, και το περιοδικό αρθρώσεων οδήγησης χρησιμοποιείται για να εγκαταστήσει τη ρόδα. Τα δύο αυτιά της τρύπας καρφιτσών στην άρθρωση οδήγησης συνδέονται με τα πυγμή-διαμορφωμένα μέρη και στις δύο άκρες του μπροστινού άξονα μέσω της καρφίτσας βασιλιάδων, έτσι ώστε η μπροστινή ρόδα μπορεί να εκτρέψει μια ορισμένη γωνία γύρω από την καρφίτσα βασιλιάδων για να γυρίσει το αυτοκίνητο. Πείρος: Η λειτουργία είναι να αρθρωθεί ο μπροστινός άξονας και η άρθρωση οδήγησης, έτσι ώστε η ταλάντευση αρθρώσεων οδήγησης γύρω από τον πείρο για να πραγματοποιήσουν την οδήγηση της ρόδας. Ένα αυλάκι κόβεται στη μέση του πείρου, και το μπουλόνι καθορισμού πείρων χρησιμοποιείται για να ταιριάξει με το αυλάκι σε το κατά τη διάρκεια της εγκατάστασης για να καθορίσει τον πείρο στην πυγμή-διαμορφωμένη τρύπα του μπροστινού άξονα. Η καρφίτσα βασιλιάδων και η τρύπα καρφιτσών στην άρθρωση οδήγησης είναι στη δυναμική τακτοποίηση για να πραγματοποιήσουν την πλήμνη οδήγησης: η πλήμνη ροδών υποστηρίζεται στο περιοδικό στο εξωτερικό τέλος της άρθρωσης οδήγησης μέσω δύο με κωνικούς κυλίνδρους ρουλεμάν. Η συμπίεση του ρουλεμάν μπορεί να ρυθμιστεί με τη ρύθμιση του καρυδιού (που εγκαθίσταται στο εξωτερικό τέλος του ρουλεμάν).
Άξονας κίνησης
1. Η λειτουργία του άξονα κίνησης: Διαβιβάζει τη κινητήρια δύναμη από τη μηχανή στις οδηγώντας ρόδες για να επιτύχει την επίδραση της μείωσης της ταχύτητας και της αύξησης της ροπής, και συγχρόνως της αλλαγής της κατεύθυνσης της μετάδοσης δύναμης. 2. Η σύνθεση του άξονα κίνησης αυτό αποτελείται από τον κύριο μειωτή, το διαφορικό, το μισό άξονα και την κατοικία αξόνων. 3. Η διαφορά μεταξύ της θέσης εγκαταστάσεων και της δομής του άξονα κίνησης του ΓΦ και του ΓΦ FR: ο συμπλέκτης, η μετάδοση, ο κύριος μειωτής, το διαφορικό, και τα τμήματα εγκαθίστανται όλα αξόνων κίνησης στην κατοικία μετάδοσης, που βρίσκεται στο μέτωπο του αυτοκινήτου, και η δύναμη διαβιβάζεται στις μπροστινές ρόδες. FR: Ο τελικοί μειωτής, το διαφορικό, και τα τμήματα αξόνων κίνησης εγκαθίστανται στην κατοικία αξόνων κίνησης, που βρίσκεται στο οπίσθιο τμήμα του αυτοκινήτου, και η δύναμη διαβιβάζεται στις οπίσθιες ρόδες.
Άξονας κίνησης οδήγησης
1. Λειτουργία: Έχει δύο λειτουργίες της οδήγησης και της οδήγησης. Όχι μόνο έχει τα βασικά συστατικά του γενικού άξονα κίνησης, αλλά και έχει τη μοναδική καρφίτσα βασιλιάδων του άξονα οδήγησης.
2. Η δομή του άξονα κίνησης οδήγησης όχι μόνο έχει τον κύριο μειωτή, τους διαφορικούς και μισούς άξονες που ο γενικός άξονας κίνησης έχει, αλλά και έχει το κοχύλι αρθρώσεων οδήγησης, την καρφίτσα βασιλιάδων και την πλήμνη ροδών που ο γενικός άξονας οδήγησης έχει. Έναντι του χωριστού άξονα κίνησης και του άξονα οδήγησης, η διαφορά είναι ότι ο μισός άξονας που απαιτείται για την οδήγηση διαιρείται σε δύο τμήματα, δηλαδή ο εσωτερικός μισός άξονας (που συνδέονται με το διαφορικό) και ο εξωτερικός μισός άξονας (που συνδέεται με την πλήμνη ροδών). σύνδεση), τα δύο συνδέονται με μια σταθερή ένωση γωνιακής ταχύτητας. Συγχρόνως, η κύρια γέφυρα διαιρείται επίσης σε δύο τμήματα, ανώτερα και χαμηλότερα τμήματα, τα οποία καθορίζονται αντίστοιχα στα σφαιρικά ρουλεμάν της καθολικής ένωσης. Το περιοδικό αρθρώσεων γίνεται κοίλο έτσι ώστε ο εξωτερικός μισός άξονας μπορεί να περάσει μέσω του. Το συνδέοντας δίκρανο της άρθρωσης οδήγησης είναι μια σφαιρική κατοικία αρθρώσεων οδήγησης, που όχι μόνο ικανοποιεί τις ανάγκες της οδήγησης, αλλά και προσαρμόζεται στη μετάδοση δύναμης της άρθρωσης οδήγησης. Οι άξονες κίνησης οδήγησης χρησιμοποιούνται ευρέως στα πλαϊνά οχήματα κίνησης όλος-ροδών
3. Η διαδικασία εργασίας του άξονα κίνησης οδήγησης οδηγείται: η μέση του άξονα είναι εξοπλισμένη με έναν τελικό μειωτή και ένα διαφορικό. Ο εσωτερικός μισός άξονας και ο εξωτερικός μισός άξονας συνδέονται με μια σταθερή καθολική ένωση γωνιακής ταχύτητας, και στο τέλος του εξωτερικού μισού άξονα παρέχεται μια ράβδος λουλουδιών, η οποία είναι δεσμευμένη με τη φλάντζα του μισού άξονα. Όταν ο μπροστινός άξονας οδηγείται, η ροπή διαβιβάζεται από τον τελικούς μειωτή και το διαφορικό στον εσωτερικό μισό άξονα, τον καθολικό κοινό, εξωτερικό μισό άξονα και τη μισή φλάντζα άξονων, και τελικά στην πλήμνη για να οδηγήσει τη ρόδα για να περιστραφεί. Οδήγηση: Η άρθρωση οδήγησης αμπαρώνεται μαζί από το περιοδικό αρθρώσεων οδήγησης και την κατοικία αρθρώσεων οδήγησης. Το περιοδικό αρθρώσεων οδήγησης είναι εξοπλισμένο με δύο ρουλεμάν πλημνών ροδών για να υποστηρίξει την πλήμνη ροδών ο εσωτερικός τοίχος τρυπών του περιοδικού αρθρώσεων οδήγησης Τύπος-εγκαθίσταται με έναν δακτύλιο για να υποστηρίξει τον εξωτερικό μισό άξονα. Τα ανώτερα και χαμηλότερα όρια του κοχυλιού αρθρώσεων οδήγησης αντίστοιχα εξοπλισμένα με τα ανώτερα και χαμηλότερα πυκνωμένα μέρη των ανώτερων και χαμηλότερων καρφιτσών βασιλιάδων, και σταματούν από είναι οι καρφίτσες στάσεων. Αφότου εγχέεται το λίπος από τα ανώτερα και χαμηλότερα ακροφύσια πετρελαίου, εισάγει την κεντρική μετάβαση πετρελαίου της καρφίτσας βασιλιάδων αντίστοιχα, και προέρχεται έπειτα από τις δίπλευρες τρύπες και εισάγεται μεταξύ της καρφίτσας βασιλιάδων και του δακτυλίου για να επιτύχει τη λίπανση. Όταν το αυτοκίνητο γυρίζει, η ευθεία ράβδος οδήγησης τραβά το βραχίονα αρθρώσεων οδήγησης για να οδηγήσει την άρθρωση οδήγησης που ταλαντεύεται γύρω από την καρφίτσα βασιλιάδων, και το τιμόνι μπορεί να εκτραπεί αναλόγως, με αυτόν τον τρόπο πραγματοποιώντας την οδήγηση του αυτοκινήτου.
γέφυρα υποστήριξης
Η ενισχυτική γέφυρα ανήκει στην οδηγημένη γέφυρα. Για τα ενιαίος-άξονας-οδηγημένα οχήματα τρεις-αξόνων, ο οπίσθιος άξονας σχεδιάζεται για να υποστηρίξει τον άξονα. Ο άξονας στο ρυμουλκό είναι επίσης ο άξονας υποστήριξης. Ο οπίσθιος άξονας του αυτοκινήτου μπροστινός-κίνησης με τη μηχανή ανήκει επίσης στον άξονα υποστήριξης.
συντήρηση
Στερεότυπη συντήρηση και συντήρηση των αξόνων
(1) πριν από τρέχει το όχημα, τον έλεγχο εάν τα εξωτερικά συνδέοντας μπουλόνια του άξονα είναι χαλαρός, εάν ο άξονας διαρρέει το πετρέλαιο, εάν η πλήμνη ροδών και η συνέλευση μειωτών είναι ανώμαλος, κ.λπ.
(2) υποχρεωτική συντήρηση των αξόνων:
Α: Η υποχρεωτική συντήρηση πρέπει να πραγματοποιηθεί μεταξύ 30005000km της οδήγησης οχημάτων, ανάλογα με τις συνθήκες εργασίας.
Β: Το πρώτο περιεχόμενο συντήρησης περιλαμβάνει: μεταβαλλόμενο λαδώνοντας έλαιο, έλαιο εργαλείων, έλεγχος toe-μέσα του μπροστινού άξονα, ρυθμίζοντας την εκκαθάριση φρένων, κ.λπ., που ελέγχει τους συνδέσμους, κ.λπ.
(3) κανονική συντήρηση των αξόνων:
Α: Η κανονική συντήρηση εκτελείται κάθε 10,000km μετά από την πρώτη συντήρηση.
Β: Το περιεχόμενο της κανονικής συντήρησης περιλαμβάνει: αντικαθιστώντας το λαδώνοντας πετρέλαιο, σφίγγοντας τους συνδέσμους, ο έλεγχος toe-μέσα, που ελέγχουν το βαθμό ένδυσης των μαξιλαριών φρένων, εάν το όριο ένδυσης επιτυγχάνεται, αυτό πρέπει να αντικατασταθεί εγκαίρως και η εκκαθάριση φρένων πρέπει να ρυθμιστεί, και η συνέλευση μειωτών πρέπει να ελεγχθεί. , και εάν το χάσμα μεταξύ των κύριων και οδηγημένων εργαλείων και του παθητικού εργαλείου είναι πάρα πολύ μεγάλο, εάν το πετρέλαιο εργαλείων υπερβαίνει την αποδοτικότητα χρήσης, εάν υπάρχει μια παρόμοια κατάσταση, ρυθμιζόταν το χάσμα και αντικαθίστατο εγκαίρως το λίπος