Εύκαμπτος συζευκτήρας αυτοκινήτων τραίνων Kingrail για το ODM πιστοποιητικών σιδηροδρόμου ISO

Εύκαμπτος συζευκτήρας αυτοκινήτων τραίνων Kingrail για το ODM πιστοποιητικών σιδηροδρόμου ISO

Η συσκευή απομονωτών συζευκτήρων είναι ένα τμήμα οχημάτων που χρησιμοποιείται για να συνδέσει το όχημα με το όχημα, την ατμομηχανή ή το μηχανοκίνητο όχημα, να διαβιβάσει τη δύναμη έλξης, η δύναμη φρεναρίσματος και να ανακουφίσει τη διαμήκη δύναμη αντίκτυπου. Αποτελείται από έναν συζευκτήρα, έναν απομονωτή, ένα πλαίσιο ουρών γάντζων, ένα πιάτο σκλάβων, κ.λπ., και εγκαθίσταται στην ακτίνα έλξης στο τέλος του underbody πλαισίου. Προκειμένου να εξασφαλιστεί η ασφάλεια και η αξιοπιστία της σύνδεσης οχημάτων και η ανταλλαξιμότητα της εγκατάστασης της συσκευής απομονωτών συζευκτήρων, οι σχετικοί κανονισμοί των κινητήριων και κινητών αποθεμάτων εξοπλισμού σιδηροδρόμων ορίζουν ότι: αφότου φορτώνεται ο απομονωτής συζευκτήρων, η οριζόντια κεντρική γραμμή της γλώσσας συζευκτήρων είναι χωρισμένη από την επιφάνεια ραγών στο κενό κράτος. Το επιβατικό αυτοκίνητο είναι 880mm (+10mm, το λάθος 5mm επιτρέπεται), και το φορτηγό είναι 880mm (±10mm). Η μέγιστη διαφορά ύψους μεταξύ των οριζόντιων κεντρικών γραμμών των συζευκτήρων δύο παρακείμενων οχημάτων δεν θα είναι μεγαλύτερη από 75mm

Ο συζευκτήρας είναι ένα τμήμα οχημάτων που χρησιμοποιείται για να πραγματοποιήσει τη σύνδεση μεταξύ της ατμομηχανής και του οχήματος ή του οχήματος και του οχήματος, να διαβιβάσει τη δύναμη έλξης και τη δύναμη αντίκτυπου, και να κρατήσει μια ορισμένη απόσταση μεταξύ των οχημάτων. Ο συζευκτήρας διαιρείται σε δύο τύπους: τύπος ανώτερος-δράσης και τύπος χαμηλός-δράσης σύμφωνα με την ανοίγοντας μέθοδο. Τον τύπο ανώτερος-δράσης ανοίγει από ο μηχανισμός ανυψωτικός στο ανώτερο μέρος του κεφαλιού συζευκτήρων (που χρησιμοποιείται γενικά από τα φορτηγά) τον τύπο χαμηλός-δράσης (που χρησιμοποιείται στα επιβατικά αυτοκίνητα) από η δράση ανοίγει του μοχλού ώθησης στο χαμηλότερο μέρος του κεφαλιού γάντζων. Ο συζευκτήρας διαιρείται σε συζευκτήρα βιδών, στενό αυτόματο συζευκτήρα, αυτόματο συζευκτήρα και περιστροφικό συζευκτήρα σύμφωνα με τον τύπο δομών του. Ο συζευκτήρας βιδών χρησιμοποιήθηκε τον πιό πρόωρο, αλλά έχει αποβληθεί λόγω πολλών ανεπαρκειών. Ο αυτόματος συζευκτήρας στενός-επαφών συνήθως χρησιμοποιώ για τα οχήματα μεγάλων σιδηροδρόμων. Εκτός από τη χρήση των περιστροφικών συζευκτήρων στα βαρέων καθηκόντων τραίνα μονάδων στο σιδηρόδρομο Daqin, η Κίνα χρησιμοποιεί τώρα τους αυτόματους συζευκτήρες. Ο αποκαλούμενος αυτόματος συζευκτήρας είναι ένας συζευκτήρας που μπορεί αυτόματα να ολοκληρώσει την πράξη της αποσύζευξης ή η σύζευξη όταν ανυψώνεται αρχικά η ράβδος ανελκυστήρων ενός συζευκτήρα, και έπειτα το όχημα τραβιούνται μακριά με μια ατμομηχανή ή συγκρούονται με το συζευκτήρα ενός άλλου οχήματος. Το 1956, το κινεζικό τμήμα σιδηροδρόμων καθόρισε τους Νο 1 και Νο 2 συζευκτήρες ως τυποποιημένους συζευκτήρες. Εντούτοις, με την αύξηση της ταχύτητας και της χωρητικότητας τραίνων, ο Νο 15 συζευκτήρας και ο Νο 13 συζευκτήρας σχεδιάστηκαν και κατασκεύασαν το 1957 και το 1965. Τα επιβατικά αυτοκίνητα χρησιμοποιούν το Νο 15 συζευκτήρα, και τα φορτηγά χρησιμοποιούν βαθμιαία το Νο 13 συζευκτήρα αντί του Νο 2 συζευκτήρα.

Συστατικό της σύζευξης συζευκτήρων σιδηροδρόμων για το κινητήριο ραγών βαγονιών εμπορευμάτων τραίνων μερών σιδηροδρόμων εύκαμπτο σύστημα συζεύξεων συζευκτήρων αρθρώσεων κοινό

Ο συζευκτήρας αποτελείται από τρία μέρη: το κεφάλι γάντζων, το σώμα γάντζων και η ουρά γάντζων. Το παχύ μέρος του μπροστινού μέρους του συζευκτήρα καλείται κεφάλι γάντζων. Το οπίσθιο τμήμα του συζευκτήρα καλείται ουρά γάντζων, και υπάρχει μια κάθετη επίπεδη τρύπα κλειδαριών στην ουρά γάντζων για να συνδέσει με το πλαίσιο ουρών γάντζων. Προκειμένου να επιτευχθεί η σύζευξη ή η απαγκίστρωση, η σύνδεση ή ο χωρισμός του οχήματος, ο συζευκτήρας έχει τις ακόλουθες τρεις θέσεις, δηλ., το τρεις-κράτος του συζευκτήρα: κλειδωμένο η θέση-θέση όπου το γάντζο του συζευκτήρα εμποδίζεται από το σίδηρο κλειδώματος συζευκτήρων και δεν μπορεί να γυρίσουν εξωτερικά. Ο συζευκτήρας είναι σε αυτήν την θέση όταν συνδέονται δύο οχήματα. Ξεκλειδώνοντας τη θέση - δηλ., τη θέση όπου ο σίδηρος κλειδαριών γάντζων ανυψώνεται και η γλώσσα γάντζων μπορούν να γυρίσουν εξωτερικά εφ' όσον τραβιέται. Κατά αφαίρεση του γάντζου, εφ' όσον είναι ένας από τους συζευκτήρες στην ξεκλειδωμένη θέση, δύο συνδεμένα την αυτοκίνητα μπορούν να χωριστούν. Πλήρως ανοίξτε θέση-που είναι, η θέση όπου την άρθρωση έχουν γυρίσει πλήρως εξωτερικά. Όταν δύο οχήματα πρέπει να συνδεθούν, εφ' όσον είναι ένας από τους συζευκτήρες στην πλήρως ανοικτή θέση, μπορεί να συνδεθεί μετά από να συγκρουστεί με τον άλλο συζευκτήρα. Η δομή του περιστροφικού συζευκτήρα είναι διαφορετική από αυτήν του συνηθισμένου συζευκτήρα, η ουρά γάντζων έχει μια τρύπα κλειδαριών, και η καρφίτσα ουρών γάντζων συνδέεται με το περιστρεφόμενο μανίκι του πλαισίου ουρών γάντζων. Το πρόσωπο τελών της ουράς γάντζων είναι μια σφαιρική επιφάνεια, η οποία πιέζεται ενάντια στο πιάτο μετώπων και οπαδών με μια κοίλη σφαιρική επιφάνεια. Όταν το κεφάλι γάντζων ενεργούν μέχρι τη torsional στιγμή, το σώμα γάντζων περιστρέφεται μαζί με την καρφίτσα ουρών και το περιστρεφόμενο μανίκι. Ο συζευκτήρας στροφέων εγκαθίσταται μόνο στα οχήματα που σχεδιάζονται ειδικά για το συνδυασμένο μονάδα τραίνο μεταφορών άνθρακα σιδηροδρόμων Daqin. Ένα τέλος αυτού του είδους οχήματος είναι εξοπλισμένο με έναν περιστρεφόμενο συζευκτήρα, και το άλλο τέλος είναι εξοπλισμένο με έναν σταθερό συζευκτήρα. Οι δύο συζευκτήρες που συνδέονται σε κάθε τραίνο ομάδας γενικά αντιστοιχούνται ο ένας τον άλλον. Όταν το όχημα φόρτωσε με τον άνθρακα εισάγει τη θέση εκφορτωτών στην περιοχή εκφόρτωσης άνθρακα, οι κινήσεις εκφορτωτών το όχημα για να αναποδογυρίσει 180 βαθμούς για να πετάξει τον άνθρακα. Ο περιστρεφόμενος συζευκτήρας μπορεί να κάνει την εργασία οχημάτων συνεχώς χωρίς αφαίρεση του γάντζου όταν αναποδογυρίζεται το όχημα και ξεφορτώνοντας, το οποίο κονταίνει το χρόνο λειτουργίας εκφόρτωσης. Οι συζευκτήρες στενός-επαφών χρησιμοποιούνται γενικά όχημα στους μεγάλους σιδηροδρόμους και τους υπογείους. Είναι μικρό σε μέγεθος, φως σε βάρος, και η σχετική μετακίνηση προς όλες τις κατευθύνσεις αφότου συνδέονται οι δύο συζευκτήρες είναι πολύ μικρή, το οποίο μπορεί να πραγματοποιήσει μια πραγματική «στενή επαφή» συγχρόνως, είναι εξαιρετικά ευεργετικό να βελτιωθεί η αξιοπιστία του αυτόματου ελλιμενισμού των μανικών φρένων και των ηλεκτρικών συνδετήρων.

απομονωτής
Ο απομονωτής χρησιμοποιείται για να ανακουφίσει το διαμήκεις κλονισμό και τη δόνηση που προκαλούνται από την αλλαγή της δύναμης έλξης της ατμομηχανής κατά τη διάρκεια της λειτουργίας του τραίνου ή της σύγκρουσης των οχημάτων κατά τη διάρκεια των διαδικασιών έναρξης, φρεναρίσματος και να μετακινήσει. Ο απορροφητής κλονισμού έχει τη λειτουργία της διάλυσης του κλονισμού και της δόνησης μεταξύ των οχημάτων, με αυτόν τον τρόπο μειώνοντας τη ζημία στη δομή σωμάτων και τα φορτωμένα αγαθά. Η αρχή εργασίας του απορροφητή κλονισμού είναι να συγκρατήσει τη δύναμη αντίκτυπου με τη συμπίεση του ελαστικού στοιχείου, και συγχρόνως την τριβή χρήσης και την ελάττωση για να απορροφήσει την ενέργεια αντίκτυπου κατά τη διάρκεια της διαδικασίας παραμόρφωσης του ελαστικού στοιχείου.
Μείωση της αρχής της σύζευξης συζευκτήρων σιδηροδρόμων για το κινητήριο ραγών βαγονιών εμπορευμάτων τραίνων μερών σιδηροδρόμων εύκαμπτο σύστημα συζεύξεων συζευκτήρων αρθρώσεων κοινό

Σύμφωνα με τα δομικές χαρακτηριστικά και την αρχή εργασίας του απομονωτή, ο γενικός απομονωτής μπορεί να διαιρεθεί σε: απομονωτής τριβής, λαστιχένιος απομονωτής και υδραυλικός απομονωτής. Ο απομονωτής τριβής αποτελείται από μπροστινό και πίσω μέρος τα μέρη. Το μπροστινό μέρος είναι ένα ελατήριο σπειρών (για τα επιβατικά αυτοκίνητα) ή ένα ελατήριο δαχτυλιδιών (για τα φορτηγά), και το οπίσθιο μέρος είναι ένα εσωτερικό και εξωτερικό ελατήριο δαχτυλιδιών, το οποίο αντιστοιχείται η μια την άλλη από τις κωνικές επιφάνειες. Διαιρέτης πινάκων. Το ελατήριο σπειρών χρησιμοποιείται για να συγκρατήσει τη δύναμη αντίκτυπου, και η της τριβής δύναμη μεταξύ των δύο γλιστρώντας κλίσεων του ελατηρίου δαχτυλιδιών χρησιμοποιείται για να απορροφήσει την ενέργεια. Όταν ο απομονωτής συμπιέζεται από τη δύναμη, τα δαχτυλίδια πιέζονται ο ένας εναντίον του άλλου. Αυτή τη στιγμή, η μεγαλύτερη μέρος της ενέργειας αντίκτυπου αποθηκεύεται την εξωτερική άνοιξη δαχτυλιδιών. Όταν η εξωτερική δύναμη αφαιρείται, η τριβή παράγεται μεταξύ των ελατηρίων δαχτυλιδιών πάλι, και μέρος της αποθηκευμένης ενέργειας μετατρέπεται στην της τριβής ενέργεια θερμότητας πάλι και απελευθερώνεται, διαδραματίζοντας κατά συνέπεια το ρόλο της αποθήκευσης και της ελάττωσης. Το κεφάλι του λαστιχένιου απομονωτή είναι το μέρος τριβής της σφήνας, η οποία αποτελείται από τρεις σφήνες με την ίδια μορφή και την κεκλιμένη γωνία, indenter και το σώμα κιβωτίων. Η σφήνα είναι μεταξύ indenter και του κιβωτίου, και ολόκληρου του απομονωτή που εσωκλείεται στο κιβώτιο. Ο λαστιχένιος απομονωτής χρησιμοποιείται για να ανακουφίσει τον αντίκτυπο και να καταναλώσει την ενέργεια με τη βοήθεια της τριβής και της ελαστικής παραμόρφωσης των λαστιχένιων μορίων. Προκειμένου να αυξηθεί η ικανότητα του απομονωτή, ένα μέρος τριβής μετάλλων εγκαθίσταται στο κεφάλι. Με τη βοήθεια τριών σφηνών με τις γωνίες κλίσης, η σχετική μετατόπιση εμφανίζεται με τις κλίσεις επαφών μεταξύ του κιβωτίου και indenter υπό πίεση, και η ενέργεια αντίκτυπου καταναλώνεται λόγω της τριβής.

Κύριος κατάλογος εξοπλισμού παραγωγής

Κύρια συσκευή δοκιμής και επιθεώρησης