Μετρό χάλυβα διεθνών προτύπων διαδρομής τραίνων σιδηροδρόμων εισαγωγής Ov, βαριά ράγα, ράγα γερανών
Οι ράγες είναι τα κύρια συστατικά των διαδρομών σιδηροδρόμων. Η λειτουργία της είναι να καθοδηγήσει τις ρόδες των κινητών αποθεμάτων εξοπλισμού για να προωθήσει, να αντέξει την τεράστια πίεση των ροδών, και να τους διαβιβάσει στους κοιμώμεούς. Οι ράγες πρέπει να παρέχουν μια συνεχή, ομαλή και λιγότερη επιφάνεια κυλίσματος έλξης για τις ρόδες. Στους ηλεκτρισμένους σιδηροδρόμους ή τα αυτόματα εμποδίζοντας τμήματα, οι ράγες μπορούν επίσης να χρησιμοποιηθούν ως κυκλώματα διαδρομής.
Μετρό χάλυβα διεθνών προτύπων διαδρομής τραίνων σιδηροδρόμων, βαριά ράγα, προδιαγραφή ραγών γερανών
Μετρό
| Τύπος |
Επικεφαλής πλάτος (χιλ.) |
Ύψος (χιλ.) |
Κατώτατο πλάτος |
Πάχος Ιστού (χιλ.) |
Βάρος θεωρίας (kg/m) |
Βαθμός |
Μήκος |
| 8kg |
25 |
65 |
54 |
7 |
8.42 |
Q235B |
6M |
| 12kg |
38.1 |
69.85 |
69.85 |
7.54 |
12.2 |
Q235B/55Q |
6M |
| 15kg |
42.86 |
79.37 |
79.37 |
8.33 |
15.2 |
Q235B/55Q |
8M |
| 18kg |
40 |
90 |
80 |
10 |
18.6 |
Q235B/55Q |
89M |
| 22kg |
50.8 |
93.66 |
93.66 |
10.72 |
22.3 |
Q235B/55Q |
7810M |
| 24kg |
51 |
107 |
92 |
10.9 |
24.46 |
Q235B/55Q |
810M |
| 30kg |
60.33 |
107.95 |
107.95 |
12.3 |
30.1 |
Q235B/55Q |
10M |
Βαριά ράγα
| |
Επικεφαλής πλάτος (χιλ.) |
Ύψος (χιλ.) |
Κατώτατο πλάτος |
Πάχος Ιστού (χιλ.) |
Βάρος θεωρίας (kg/m) |
Βαθμός |
Μήκος |
| P38 |
68 |
134 |
114 |
13 |
38.73 |
45MN/71MN |
|
| P43 |
70 |
140 |
114 |
14.5 |
44,653 |
45MN/71MN |
12.5M |
| P50 |
70 |
152 |
132 |
15.5 |
51.51 |
45MN/71MN |
12.5M |
| P60 |
73 |
176 |
150 |
16.5 |
60.64 |
U71MN |
25M |
Ράγα γερανών
| |
Επικεφαλής πλάτος (χιλ.) |
Ύψος (χιλ.) |
Κατώτατο πλάτος |
Πάχος Ιστού (χιλ.) |
Βάρος θεωρίας (kg/m) |
Βαθμός |
Μήκος |
| QU70 |
70 |
120 |
120 |
28 |
52.8 |
U71MN |
12M |
| QU80 |
80 |
130 |
130 |
32 |
63.69 |
U71MN |
12M |
| QU100 |
100 |
150 |
150 |
38 |
88.96 |
U71MN |
12M |
| QU120 |
120 |
170 |
170 |
44 |
118.1 |
U71MN |
12M |
Χημική σύνθεση και μηχανικές ιδιότητες
| Προδιαγραφές |
|
Χημική σύνθεση |
Μηχανικές ιδιότητες |
| Αριθμός |
Ταξινόμηση |
Γ |
Si |
ΜΝ |
Π |
S |
Δύναμη παραγωγής |
Εκτατή δύναμη |
Επιμήκυνση |
| σειρά |
σειρά |
σειρά |
μέγιστο. |
μέγιστο. |
ελάχιστος. |
σειρά ή λεπτό. |
ελάχιστος. |
| % |
% |
% |
% |
% |
N/mm2(kgf/mm2) |
% |
AREMA2011
Κεφάλαιο 4 " ράγα» |
Πρότυπα
Δύναμη |
0.74−0.86 |
0.10−0.60 |
0.75−1.25 |
0,02 |
0,02 |
510 |
983min. |
10 |
Ενδιάμεσος
δύναμη |
0.72−0.82 |
0.10−1.00 |
0.70−1.25 |
0,02 |
0,02 |
552 |
1014min |
8 |
| Υψηλής αντοχής |
0.74−0.86 |
0.10−0.60 |
0.75−1.25 |
0,02 |
0,02 |
827 |
1179min |
10 |
| EN13674−2011 |
R260 |
0.62−0.80 |
0.15−0.58 |
0.70−1.20 |
0,025 |
0,025 |
− |
880min |
10 |
| R350HT |
0.72−0.80 |
0.15−0.58 |
0.70−1.20 |
0,02 |
0,025 |
− |
1175min |
9 |
| IRS T12−2009 |
GR1080 |
0.60−0.80 |
0.10−0.50 |
0.80−1.30 |
0,03 |
0,03 |
460 |
1080min. |
10 |
| UIC860−R |
GR900A |
0.60−0.80 |
0.10−0.50 |
0.80−1.30 |
0,04 |
0,04 |
− |
880-1030 |
10 |
JIS
E1101−2001 |
Πρότυπα
Ράγα |
37A |
0.55−0.70 |
0.15−0.35 |
0.60−0.90 |
0,045 |
0,05 |
− |
690min. (70) |
9 |
| 40N |
0.63−0.75 |
0.15−0.30 |
0.70−1.10 |
0,03 |
0,025 |
800min. (82) |
10 |
| 50N |
| 60 |
JIS
E1120−2007 |
HH340
HH370 |
0.72−0.82 |
0.10−0.55 |
0.70−1.10 |
0,03 |
0,02 |
− |
1080(110) |
8 |
| 0.10−0.65 |
0.80−1.20 |
1130(115) |
Κεφάλι ράγα (ράγες DHH)
Ταξινόμηση ραγών
ΚΙΝΑ
Οι ράγες χάλυβα στη χώρα μας μπορούν να διαιρεθούν σε τρεις κατηγορίες: ράγες γερανών (ράγες γερανών), βαριές ράγες και ελαφριές ράγες βασισμένες στο κατά προσέγγιση βάρος των χιλιογράμμων ανά μετρητή:
①Η ράγα γερανών διαιρείται σε τέσσερις τύπους: QU120, QU100, QU80, ΚΑΙ QU70. Το υλικό είναι γενικά χάλυβας μαγγάνιου. Το μεγαλύτερο ενιαίο βάρος είναι QU120, το οποίο μπορεί να φθάσει σε 118kg/m.
②Βαριά ράγα. Σύμφωνα με τον τύπο χάλυβα χρησιμοποιούμενο, διαιρείται σε: συνηθισμένες μαγγάνιο-περιέχοντας ράγες, χαλκός-που περιέχουν τις συνηθισμένες ράγες χάλυβα άνθρακα, τις χαλκός-περιέχοντας ράγες χάλυβα υψηλός-πυριτίου, τις ράγες χαλκού, τις ράγες μαγγάνιου, τις ράγες πυριτίου, κ.λπ. Υπάρχουν κυρίως 38, 43 και 50kg. Επιπλέον, υπάρχουν ράγες 45kg για μερικές γραμμές, και οι ράγες 60kg προγραμματίζω για γραμμή υψηλής έντασης και μεγάλης ταχύτητας. GB2585-81 ορίζει τους τεχνικούς όρους της ράγας 3850kg/m στη χώρα μου, και οι διαστάσεις και οι κώδικές της παρουσιάζονται στον πίνακα 6-7-10.
Το 2007, η χώρα μου διέδωσε ένα νέο τυποποιημένο ΜΒ 2585-2007, εκτός από 38 ~ 50kg/m, μια νέα 60kg/m βαριά ράγα και ράγα μηχανών 75kg/m τη βαριά.
Τύπος ραγών
Ο τύπος ράγας εκφράζεται στα χιλιόγραμμα της μάζας ραγών ανά μετρητή του μήκους. Οι ράγες που χρησιμοποιούνται 38kg/m. στους σιδηροδρόμους της χώρας μου είναι 75kg/m, 60kg/m, 50kg/m, 43kg/m και.
Η μορφή τμημάτων της ράγας υιοθετεί ένα ι-διαμορφωμένο τμήμα με την καλύτερη κάμπτοντας αντίσταση, η οποία αποτελείται από τρία μέρη: το κεφάλι ραγών, η μέση ραγών και το κατώτατο σημείο ραγών. Προκειμένου να κατασταθεί η ράγα καλύτερη να αντισταθεί τις δυνάμεις από όλες τις πλευρές και να εξασφαλίσει τους απαραίτητους όρους δύναμης, η ράγα πρέπει να έχει το ικανοποιητικό ύψος, το κεφάλι και το κατώτατο σημείο του πρέπει να έχουν την ικανοποιητικά περιοχή και το ύψος, και η μέση και το κατώτατο σημείο δεν πρέπει να είναι πάρα πολύ λεπτές.
Επιπλέον, προκειμένου να ικανοποιηθούν οι ανάγκες των δομών όπως οι συγκεντρώσεις, οι υπερβολικά μεγάλες γέφυρες και οι άνευ ραφής γραμμές, ο σιδηρόδρομος της Κίνας έχει υιοθετήσει επίσης τις ράγες ειδικός-τμημάτων (ι-διαμορφωμένος ασυμμετρικός με τον κεντρικό άξονα). Οι ο συνηθέστερα χρησιμοποιημένες ράγες είναι κοντές και ειδικές ράγες τμημάτων, που αναφέρονται ως στις ράγες.
Μήκος ραγών
Τα τυποποιημένα μήκη των κινεζικών ραγών είναι 12.5m και 25.0m. Οι πρόσθετος-βαριές και βαρέων καθηκόντων ράγες χρησιμοποιούν ράγες μήκους 25.0m τις τυποποιημένες, και άλλοι τύποι ραγών μπορούν να χρησιμοποιήσουν ράγες μήκους 12.5m25.0m τις τυποποιημένες.
Οι «προσωρινοί τεχνικοί όροι για τη ράγα 60kg/m της αφιερωμένης επιβάτης γραμμής 250km/h» ορίζουν ότι το τυποποιημένο μήκος ραγών του επιβάτη 250km/h αφιέρωσε τη γραμμή (που λαμβάνει υπόψη το φορτίο) είναι 100m.
Υπάρχουν τρεις τύποι καμπυλόγραμμων μικρότερων ραγών που είναι 40, 80, και 120mm κοντύτερες από τη 12.5m τυποποιημένη ράγα, και τρεις τύποι που είναι 40, 80, και 160mm πιό σύντομοι από τη 25.0m τυποποιημένη ράγα.
προδιαγραφή μορφής
Διαστάσεις
Το μήκος και άλλες γεωμετρικές διαστάσεις και ανοχές των ραγών ορίζονται από τα σχετικά πρότυπα για τις ελαφριές και βαριές ράγες «σε 8».
Ποιότητα εμφάνισης
(1) η ράγα μετά από να κυλήσει πρέπει να είναι ευθεία, και δεν πρέπει να υπάρξει καμία σημαντική κάμψη και στρίψιμο. Η τοπικό κάμψη και torsion των ελαφριών και βαριών ραγών και της παραμόρφωσης διορθώσεών τους, η κλίση των προσώπων τελών ραγών, κ.λπ., δεν θα υπερβούν τις τυποποιημένες απαιτήσεις.
(2) η επιφάνεια της ράγας πρέπει να είναι καθαρή και ομαλή, και δεν πρέπει να υπάρξει καμία ατέλεια όπως οι ρωγμές, οι κρούστες, οι γρατσουνιές, κ.λπ. δεν πρέπει να υπάρξουν κανένα σημάδι και ενδιάμεσο στρώμα διακένωσης στην επιφάνεια τελών. Οι επιτρεπόμενες ατέλειες στη γενική επιφάνεια των ελαφριών και βαριών ραγών και την έκταση των γεωμετρικών ποσοτήτων τους δεν θα υπερβούν τα πρότυπα που διευκρινίζονται στα πρότυπα.
Ζημία ραγών
Η ζημία ραγών αναφέρεται στο περιστατικό των σπασιμάτων, των ρωγμών και άλλων ζημιών που έχουν επιπτώσεις και περιορίζουν στην απόδοση της ράγας κατά τη διάρκεια της χρήσης.
Προκειμένου να διευκολυνθούν οι στατιστικές και η ανάλυση της ζημίας ραγών, είναι απαραίτητο να ταξινομηθεί η ζημία ραγών. Σύμφωνα με τη θέση της ζημίας στο τμήμα ραγών, την εμφάνιση της ζημίας και την αιτία της ζημίας, διαιρείται σε εννέα κατηγορίες και 32 τύπους ζημιών, οι οποίοι ταξινομούνται από τους διψήφιους αριθμούς. αιτία του τραυματισμού. Το συγκεκριμένο περιεχόμενο της ταξινόμησης ζημίας ραγών μπορεί να βρεθεί «στο τεχνικό εγχειρίδιο δημόσιων έργων σιδηροδρόμων (διαδρομή)».
Η θραύση ραγών αναφέρεται σε μια από τις ακόλουθες καταστάσεις: το πλήρες τμήμα της ράγας είναι σπασμένο σε τουλάχιστον δύο μέρη η ρωγμή έχει διαπεράσει το ολόκληρο επικεφαλής τμήμα ραγών ή το κατώτατο τμήμα ραγών υπάρχουν κομμάτια στη τοπ επιφάνεια της ράγας με ένα μήκος μεγαλύτερο από 50mm και ένα βάθος μεγαλύτερο από 10mm. Η σπασμένη ράγα απειλεί άμεσα την οδηγώντας ασφάλεια και πρέπει να αντικατασταθεί εγκαίρως. Οι ρωγμές ραγών αναφέρονται στο χωρισμό μέρους του υλικού ραγών και του σχηματισμού των ρωγμών εκτός από το σπάσιμο της ράγας.
Υπάρχουν πολλοί τύποι ζημιών ραγών, οι κοινοί είναι ένδυση, επικεφαλής πυρηνική ζημία αποφλοίωσης και ραγών, ρωγμές τρυπών μπουλονιών μέσης ραγών, κ.λπ. Διάφορες κοινές καταστάσεις ζημίας ραγών περιγράφονται κατωτέρω.
Ένδυση ραγών
Η ένδυση ραγών αναφέρεται κυρίως στη δευτερεύουσα ένδυση και την ένδυση κυμάτων της ράγας στη μικρή καμπύλη ακτίνας. Όσον αφορά στην κάθετη ένδυση, είναι κανονικό γενικά και αυξάνεται με την αύξηση του φορτίου και του συνόλου αξόνων που περνούν το βάρος. Ο ανάρμοστος καθορισμός της γεωμετρίας διαδρομής θα επιταχύνει το κάθετο ποσοστό ένδυσης, το οποίο πρέπει να αποτραπεί και μπορεί να λυθεί με τη ρύθμιση της γεωμετρίας διαδρομής.
(1) δευτερεύουσα ένδυση
Η ένδυση πλευρών εμφανίζεται στις εξωτερικές ράγες σκελών με τις μικρές καμπύλες ακτίνας και είναι ένας από τους κύριους τύπους ζημιών στις καμπύλες σήμερα. Όταν το τραίνο τρέχει σε μια καμπύλη, η τριβή και η ολίσθηση της ρόδας και της ράγας είναι οι πρωταρχικές αιτίες της δευτερεύουσας ένδυσης της εξωτερικής ράγας. Όταν τα περάσματα τραίνων μέσω μιας μικρής καμπύλης ακτίνας, η επαφή ρόδα-ραγών εμφανίζονται συνήθως σε δύο σημεία, και η δευτερεύουσα ένδυση που εμφανίζεται αυτή τη στιγμή είναι η μεγαλύτερη. Το μέγεθος της δευτερεύουσας ένδυσης μπορεί να εκφραστεί από το προϊόν της κινητήριας δύναμης και της γωνίας αντίκτυπου, δηλ., ο παράγοντας ένδυσης. Η βελτίωση των όρων του τραίνου που περνά μέσω της καμπύλης, όπως η χρήση των βημάτων ροδών ένδυση-τύπων, η χρήση των ακτινωτών βαγονέτων, κ.λπ., θα μειώσει το ποσοστό δευτερεύουσας ένδυσης.
Από την άποψη των δημόσιων έργων, το υλικό ραγών πρέπει να βελτιωθεί, και οι wear-resistant ράγες πρέπει να χρησιμοποιηθούν. Παραδείγματος χάριν, η αντοχή των υψηλός-σκληρών ραγών σπάνια γαίας είναι περίπου 2 φορές αυτή των συνηθισμένων ραγών, και αυτοί των αποσβημένων ραγών είναι χρόνοι περισσότερο από 1.
Ενισχύστε τη συντήρηση και η επισκευή, ο κατάλληλος μετρητής συνόλου, το εξωτερικό superelevation ραγών και η κατώτατη κλίση ραγών, αυξάνουν την ελαστικότητα της γραμμής, εφαρμόζουν το πετρέλαιο στην πλευρά της ράγας, κ.λπ., μπορούν να μειώσουν την επίδραση της δευτερεύουσας ένδυσης.
(2) ένδυση κυμάτων
Η κύμα-διαμορφωμένη ένδυση αναφέρεται στην κύμα-διαμορφωμένη ανώμαλη ένδυση στη τοπ επιφάνεια της ράγας, η οποία είναι ουσιαστικά μια κύμα-διαμορφωμένη συντριβή. Η λείανση κυμάτων θα προκαλέσει στην υψηλή ρόδα-ράγα τη δυναμική επίδραση, να επιταχύνει τη ζημία των τμημάτων κινητών αποθεμάτων εξοπλισμού και διαδρομής, και αυξάνει τις δαπάνες συντήρησης και επισκευής επιπλέον, η βίαια δόνηση του τραίνου θα καταστήσει τους επιβάτες ανήσυχους, και σε βαριές περιπτώσεις θα απειλήσει την οδηγώντας ασφάλεια η λείανση κυμάτων είναι επίσης θόρυβος. προέλευση. Η σοβαρή λείανση κυμάτων έχει εμφανιστεί σε μερικές γραμμές κορμών φορτίου στη χώρα μου. Η ταχύτητα ανάπτυξής της είναι γρηγορότερη από αυτή της δευτερεύουσας λείανσης, και έχει γίνει ο κύριος λόγος για την αλλαγή ραγών.
Η λείανση κυμάτων μπορεί να διαιρεθεί σε σύντομο κύμα (ή κυματισμό) και μακροχρόνιο κύμα (ή κύμα) σύμφωνα με το μήκος κύματός της. Ο κυματισμός είναι περιοδική παρατυπία με ένα μήκος κύματος περίπου 50~100mm και ένα εύρος 0.1~0.4mm το μακροχρόνιο κύμα είναι μια περιοδική παρατυπία με ένα μήκος κύματος επάνω από 100mm και κάτω από 3000mm και ένα εύρος λιγότερο από 2mm.
Η λείανση κυμάτων εμφανίζεται κυρίως στις βαρέων καθηκόντων γραμμές μεταφορών, ειδικά στις γραμμές μεταφορών άνθρακα και ορυχείων. Εμφανίζεται επίσης στις γραμμές μεγάλης ταχύτητας και υψηλός-επιβατών σε διάφορα επίπεδα, και είναι κοινός επίσης στους αστικούς υπογείους. Στους σιδηροδρόμους με τις υψηλές ταχύτητες τραίνων, corrugation η ένδυση εμφανίζεται κυρίως στις ευθείες γραμμές και τα φρενάροντας τμήματα. Η ένδυση κυμάτων εμφανίζεται κυρίως στις βαρέων καθηκόντων γραμμές μεταφορών με τις χαμηλές ταχύτητες οχημάτων, και εμφανίζεται γενικά στα κυρτά τμήματα. Υπάρχουν πολλοί παράγοντες που έχουν επιπτώσεις στο περιστατικό και την ανάπτυξη corrugation ραγών, που περιλαμβάνουν πολλές πτυχές όπως το υλικό ραγών, η γραμμή και οι κινητήριοι όροι. Οι χώρες αφιερώνονται σε όλο τον κόσμο στη θεωρητική έρευνα για τις αιτίες της ένδυσης κυμάτων ραγών. Υπάρχουν δωδεκάδες των θεωριών για τη γένεση του μύλου κυμάτων, η οποία μπορεί να διαιρεθεί κατά προσέγγιση σε δύο κατηγορίες: δυναμικές θεωρίες γένεσης και non-dynamic θεωρίες γένεσης. Γενικά, η δυναμική δράση είναι η εξωτερική αιτία corrugation ραγών, και οι υλικές ιδιότητες της ράγας είναι η εσωτερική αιτία corrugation. Στην πραγματικότητα, είναι αρκετά δύσκολο να συνοψιστούν όλες οι αιτίες corrugation ραγών με την ανάλυση μόνο μιας πτυχής. Αντ' αυτού, πρέπει να πάρουμε το όχημα και τη ράγα ως σύστημα για να μελετήσουμε το σχηματισμό των διάφορων δονήσεων, και να πραγματοποιήσουμε την πολύπλευρη και διεπιστημονική έρευνα συνολικά. Προκειμένου να πιαστεί ολόκληρη η εικόνα της αιτίας της λείανσης κυμάτων.
Η λείανση των ραγών είναι τώρα το αποτελεσματικότερο μέτρο για να αποβληθεί η λείανση κυμάτων. Επιπλέον, υπάρχουν τα ακόλουθα μέτρα για να επιβραδυνθεί η ανάπτυξη του κύματος που αλέθει: χρησιμοποιήστε τη συνεχή συγκόλληση για να αποβάλετε τις ενώσεις ραγών και να βελτιώσετε την ομαλότητα της ράγας βελτιώστε το υλικό ραγών, χρησιμοποιήστε τις υψηλής αντοχής wear-resistant ράγες, βελτιώστε την ποιότητα της διαδικασίας θερμικής επεξεργασίας, και αποβάλτε την υπόλοιπη πίεση ραγών βελτιώστε την ποιότητα ραγών, βελτιώστε την ελαστικότητα διαδρομής, και καταστήστε την κάθετη και οριζόντια ελαστικότητα συνεχή και ομοιόμορφη κρατήστε την κατεύθυνση καμπυλών ομαλή, η ρύθμιση superelevation είναι λογική, η εξωτερική ράγα λαδώνεται στην πλευρά εργασίας το σύστημα ρόδα-ραγών πρέπει να έχει την ικανοποιητική αντίσταση, κ.λπ.
(3) επιτρεπόμενα όρια για την ένδυση ραγών
Το επιτρεπόμενο όριο ένδυσης του κεφαλιού ραγών καθορίζεται κυρίως από τους όρους δύναμης και κατασκευής. Δηλαδή όταν η ένδυση ραγών φθάνει στο επιτρεπόμενο όριο, αρχικά, μπορεί να εξασφαλίσει ότι η ράγα έχει την ικανοποιητική δύναμη και την κάμπτοντας ακαμψία αφετέρου, πρέπει να εξασφαλίσει ότι η φλάντζα ροδών δεν συγκρούεται με τον κοινό νάρθηκα στην πιό δυσμενή κατάσταση. Σύμφωνα με τους «κανόνες για τη συντήρηση των γραμμών σιδηροδρόμων», σύμφωνα με το βαθμό φθοράς λόγω χρήσης του κεφαλιού ραγών, διαιρείται σε δύο κατηγορίες: μικροτραυματισμοί και σοβαροί τραυματισμοί. Το βάθος γουρνών της ζαρωμένης ράγας είναι περισσότερο από 0.5mm, και η ράγα είναι ελαφριά χαλασμένη.
Ζημία κούρασης επαφών
Ο σχηματισμός της ζημίας κούρασης επαφών μπορεί να διαιρεθεί κατά προσέγγιση σε τρία στάδια: η πρώτη φάση είναι η αλλαγή της μορφής του βήματος ραγών, όπως unevenness του βήματος ραγών και η ένδυση σελών στη συγκόλληση, αυτές οι παρατυπίες θα αυξήσει τον αντίκτυπο της ρόδας στη ράγα. Το δεύτερο στάδιο είναι η καταστροφή του μετάλλου στην επιφάνεια του κεφαλιού ραγών. Λόγω της κρύας σκλήρυνσης εργασίας του μετάλλου του επικεφαλής βήματος ραγών, η σκληρότητα της επικεφαλής επιφάνειας εργασίας ραγών συνεχίζει να αυξάνεται. Όταν η συνολική μάζα είναι 150~200Mt, η σκληρότητα μπορεί να φθάσει σε HB360 Μια άλλη αλλαγή εμφανίζεται. Για τις ράγες χάλυβα άνθρακα, όταν η συνολική μάζα είναι 200~250Mt, micro-cracks διαμορφώνονται στην επιφάνεια του κεφαλιού ραγών. Για μια γραμμή με την ανώμαλη ελαστικότητα, όταν οι ρόδες και οι ράγες είναι προφανώς ανώμαλες, η εκτατή πίεση στη τοπ επιφάνεια της ράγας είναι σχεδόν ίση. Εάν υπάρχουν μικροϋπολογιστής-σχέδια, και η κάμψης υπόλοιπης πίεση πίεσης και είναι η ίδια, η δύναμη της ράγας θα μειωθεί πολύ. Ο τρίτου σταδίου είναι ο σχηματισμός της επικεφαλής κούρασης επαφών ραγών. Λόγω της ανεπαρκούς δύναμης κούρασης επαφών μετάλλων και της επαναλαμβανόμενης δράσης των βαρέων καθηκόντων ροδών, όταν υπερβαίνει το μέγιστο σημείο δράσης πίεσης κουράς το όριο παραγωγής κουράς, αυτό το σημείο θα γίνει μια πλαστική περιοχή, και η ρόδα μέσω της ολίσθησης που θα παραγάγει αναπόφευκτα τη μικροδομή μετάλλων, για μία περίοδο της λειτουργίας, αυτή η ολίσθηση θα συσσωρεύσει και θα αθροίσει, οδηγώντας τελικά στο σχηματισμό των ρωγμών κούρασης. Η έναρξη και η ανάπτυξη των ρωγμών κούρασης επαφών θα επιταχυνθούν με την αύξηση του φορτίου αξόνων, οι όροι μεταφορών του μεγάλου όγκου, και του ασυμβιβάστου του υλικού ραγών και του τύπου ραγών.
Η αποφλοίωση κοντά στη λωρίδα στη λειτουργώντας άκρη του κεφαλιού ραγών προκαλείται κυρίως από τους ακόλουθους τρεις λόγους: η αποφλοίωση προκαλείται τη διαμήκη ρωγμή κούρασης που προκαλείται από από το συνυπολογισμό ή την πίεση κουράς επαφών ο εναλλασσόμενος κύκλος πίεσης κουράς που προκαλείται από τη ρόδα οδηγών στην κυρτή εξωτερική ράγα προωθεί τους εξωτερικούς ραγών μολύβδους κούρασης ραγών επικεφαλής στην αποφλοίωση η φτωχή συντήρηση ροδών και ραγών επιταχύνει την ανάπτυξη της αποφλοίωσης. Συνήθως να ξεφλουδίσει θα προκαλέσει τη συγκέντρωση πίεσης στην περιοχή εγκοπών και έχει επιπτώσεις στην άνεση γύρου, θα αυξήσει το δυναμικό αντίκτυπο, και θα προωθήσει την παραγωγή και την ανάπτυξη των ρωγμών στην περιοχή εγκοπών. Η ύπαρξη της περιοχής εγκοπών θα εμποδίσει επίσης την ανάπτυξη της πλαστικής παραμόρφωσης μετάλλων και θα μειώσει τον πλαστικό δείκτη της ράγας.
Ο πυρηνικός τραυματισμός στο κεφάλι ραγών είναι η πιό επικίνδυνη μορφή ζημίας, η οποία θα σπάσει ξαφνικά στο πλαίσιο της δράσης του τραίνου, έχοντας σοβαρές επιπτώσεις στην οδηγώντας ασφάλεια. Ο κύριος λόγος για την πυρηνική ζημία του κεφαλιού ραγών είναι ότι υπάρχουν μικροσκοπικές ρωγμές ή ατέλειες (όπως οι μη μεταλλικοί συνυπολογισμοί και τα άσπρα σημεία) μέσα στο κεφάλι ραγών. Ο συνδυασμός πίεσης προκαλεί τις λεπτές ρωγμές nucleate στον πρώτο, και αναπτύσσεται έπειτα γύρω από το κεφάλι ραγών έως ότου ο χάλυβας γύρω από το σχηματισμό φύτρων δεν είναι αρκετός να παρέχει την ικανοποιητική αντίσταση, και τα σπασίματα ραγών ξαφνικά υπό τον όρο ενός Milli-yuan οιωνού. Επομένως, η ατέλεια του εσωτερικού υλικού της ράγας είναι η εσωτερική αιτία της πυρηνικής ζημίας, και η επίδραση του εξωτερικού φορτίου είναι η εξωτερική αιτία, η οποία προωθεί την ανάπτυξη της πυρηνικής ζημίας. Η ανάπτυξη της πυρηνικής ζημίας συσχετίζεται με την ικανότητα μεταφορών, το φορτίο και την ταχύτητα αξόνων, και την κατάσταση του αεροπλάνου γραμμών. Προκειμένου να εξασφαλιστεί η ασφάλεια της οδήγησης, οι ράγες πρέπει να επιθεωρηθούν τακτικά.
Τα μέτρα για να επιβραδυνθεί η ζημία κούρασης επαφών των ραγών περιλαμβάνουν: καθαρίζοντας χάλυβας και έλεγχος ραγών της μορφής των συντριμμιών υιοθέτηση των αποσβημένων ραγών, ανάπτυξη των υψηλής ποιότητας βαριών ραγών, και βελτίωση των μηχανικών ιδιοτήτων των χαλύβων ραγών ανασχηματίζοντας το παλαιό σύστημα επαναχρησιμοποίησης ραγών και χρησιμοποιώντας τις ράγες λογικά λείανση ραγών Ραγών ταξινόμηση, διαδρομή χάλυβα υλική που βάζουν, κ.λπ.
Για περισσότερες πληροφορίες, υποδοχή στην επαφή!
Το μήνυμά σας πρέπει να αποτελείται από 20-3.000 χαρακτήρες!
