Στην εξωτερική επιφάνεια των spokes της ρόδας σιδηροδρόμων, οι ακτίνες της καμπύλης που έχουν την πρώτη εξωτερική ακτίνα και της καμπύλης που έχει τη δεύτερη εξωτερική ακτίνα είναι 0,04 έως 0,05 φορές η διάμετρος του πλαισίου. Η ακτίνα της καμπύλης με την τρίτη εξωτερική ακτίνα είναι 0,08 έως 0,1 φορές η διάμετρος του πλαισίου. Η ακτίνα της καμπύλης με την τέταρτη εξωτερική ακτίνα είναι 0,07 έως 0,09 φορές η διάμετρος του πλαισίου. Για την εσωτερική επιφάνεια της ακτίνας, η ακτίνα της καμπύλης που έχει την πρώτη εσωτερική ακτίνα είναι 0,08 έως 0,1 φορές η διάμετρος του πλαισίου. Η ακτίνα της καμπύλης με τη δεύτερη εσωτερική ακτίνα και της καμπύλης με την τρίτη εσωτερική ακτίνα είναι 0,06 έως 0,08 φορές η διάμετρος του πλαισίου. Η ακτίνα της καμπύλης με την τέταρτη εσωτερική ακτίνα είναι 0,04 έως 0,06 φορές η διάμετρος του πλαισίου, όπου το πρώτο σημείο αντισταθμίζεται από το κεντρικό αεροπλάνο σε μια κατεύθυνση μακρυά από τη φλάντζα από όχι περισσότερους από 0,08 χρόνους το πλάτος του πλαισίου. Το κεντρικό σημείο αντισταθμίζεται από το κεντρικό αεροπλάνο από μια απόσταση στη σειρά 0,35 έως 0,4 χρόνων το πλάτος πλαισίων, και το δεύτερο σημείο αντισταθμίζεται από το κεντρικό αεροπλάνο στην κατεύθυνση προς τη φλάντζα από όχι περισσότερους από 0,1 χρόνους το πλάτος πλαισίων. Η αναλογία του πάχους της ακτίνας στο πρώτο σημείο στο πάχος της ακτίνας στο δεύτερο σημείο είναι από 0,7 έως 1,1, και η αναλογία του πάχους της ακτίνας στο κεντρικό σημείο στο πάχος της ακτίνας στο δεύτερο σημείο είναι από 0,7 έως 0,9. Κατά συνέπεια, μια χαμηλή κατάσταση πίεσης των διαφορετικών τύπων ροδών υπό την επήρεια λειτουργώντας φορτίων επιτυγχάνεται, μια ελάχιστη μάζα επιτυγχάνεται, ένας ικανοποιητικός βαθμός πλευρικής παραμόρφωσης του πλαισίου κάτω από τη θερμική πίεση επιτυγχάνεται.
Στην εξωτερική επιφάνεια των spokes της ρόδας σιδηροδρόμων, οι ακτίνες της καμπύλης που έχουν την πρώτη εξωτερική ακτίνα και της καμπύλης που έχει τη δεύτερη εξωτερική ακτίνα είναι 0,04 έως 0,05 φορές η διάμετρος του πλαισίου. Η ακτίνα της καμπύλης με την τρίτη εξωτερική ακτίνα είναι 0,08 έως 0,1 φορές η διάμετρος του πλαισίου. Η ακτίνα της καμπύλης με την τέταρτη εξωτερική ακτίνα είναι 0,07 έως 0,09 φορές η διάμετρος του πλαισίου. Για την εσωτερική επιφάνεια της ακτίνας, η ακτίνα της καμπύλης που έχει την πρώτη εσωτερική ακτίνα είναι 0,08 έως 0,1 φορές η διάμετρος του πλαισίου. Η ακτίνα της καμπύλης με τη δεύτερη εσωτερική ακτίνα και της καμπύλης με την τρίτη εσωτερική ακτίνα είναι 0,06 έως 0,08 φορές η διάμετρος του πλαισίου. Η ακτίνα της καμπύλης με την τέταρτη εσωτερική ακτίνα είναι 0,04 έως 0,06 φορές η διάμετρος του πλαισίου, όπου το πρώτο σημείο αντισταθμίζεται από το κεντρικό αεροπλάνο σε μια κατεύθυνση μακρυά από τη φλάντζα από όχι περισσότερους από 0,08 χρόνους το πλάτος του πλαισίου. Το κεντρικό σημείο αντισταθμίζεται από το κεντρικό αεροπλάνο από μια απόσταση στη σειρά 0,35 έως 0,4 χρόνων το πλάτος πλαισίων, και το δεύτερο σημείο αντισταθμίζεται από το κεντρικό αεροπλάνο στην κατεύθυνση προς τη φλάντζα από όχι περισσότερους από 0,1 χρόνους το πλάτος πλαισίων. Η αναλογία του πάχους της ακτίνας στο πρώτο σημείο στο πάχος της ακτίνας στο δεύτερο σημείο είναι από 0,7 έως 1,1, και η αναλογία του πάχους της ακτίνας στο κεντρικό σημείο στο πάχος της ακτίνας στο δεύτερο σημείο είναι από 0,7 έως 0,9. Κατά συνέπεια, μια χαμηλή κατάσταση πίεσης των διαφορετικών τύπων ροδών υπό την επήρεια λειτουργώντας φορτίων επιτυγχάνεται, μια ελάχιστη μάζα επιτυγχάνεται, ένας ικανοποιητικός βαθμός πλευρικής παραμόρφωσης του πλαισίου κάτω από τη θερμική πίεση επιτυγχάνεται.
